CÓMO EMPEZÓ TODO Y SURGIÓ EL “JABUTI” EN MPEl Presidente de la República envió al Congreso en abril de 2022 la Medida Provisional Provisional N° 1112, teóricamente con el objetivo de instituir el Programa de Incremento de la Productividad del Parque Vial del País (Renovar), básicamente renovando el parque automotor.Se hicieron casi 100 cambios y sugerencias al proyecto.Muchos de ellos no tienen nada que ver con el tema.Algunos pueden llamarse “tortugas”, término utilizado para caracterizar artículos maliciosos colocados en el lugar equivocado.Para Estradas.com.br, siempre enfocados en la seguridad vial, lo que más nos llamó la atención fue la modificación del Art. 67 del Código de Tránsito Brasileño, que simplemente acaba con el límite de tiempo de conducción continua para los camioneros.En el texto final del Relator, Diputado Da Vitoria (PP-ES), sin presentar las justificaciones, estudios técnicos y origen de la inclusión, salvo que sea fácil de encontrar en los documentos de la Sala, incluidos en el art.67-C, dos párrafos que prácticamente autorizan a los camioneros a conducir tantas horas como quieran sin parar.Lo que facilita la vida de quienes explotan a estos profesionales y pone en riesgo a millones de brasileños todos los días en las carreteras.Actualmente, la Ley 13.103/15, conocida como Ley de los Camioneros, prevé:Arte.67-C.Está prohibido que un conductor profesional conduzca por más de 5 (cinco) horas y media ininterrumpidas los vehículos de transporte colectivo por carretera de pasajeros o transporte por carretera de carga.(Redacción proporcionada por la Ley N° 13.103, de 2015)Esta tolerancia de 5 horas y media ya se considera absurda en términos de seguridad vial.Más de 4 horas de conducción continua, el conductor pierde la capacidad de conducir con seguridad.Tanto es así que empresas como Cosan, Vibra Energia (BR Distribuidora), White Martins y muchas otras establecen límites de 3 horas de conducción continua.En casos excepcionales, algunas empresas toleran hasta 4 horas.La Ley 12.619/12, denominada “Ley de Descanso” de los conductores, anterior a la actual, preveía un descanso de 30 minutos cada 4 horas de conducción continua.El lobby de los malos cargadores (dueños de la carga) y transportistas, que explotan a los camioneros y a los diputados de control, logró aumentarlo a 5 horas e incluso considerar que dos conductores pueden conducir sin parar, turnándose al volante durante 72 horas.Dormir en el vehículo en movimiento se considera descanso.Según lo dispuesto en el art.235-D de la citada Ley 13.103/15 en:§ 5º En los casos en que el empleador adopte 2 (dos) conductores trabajando en el mismo vehículo, el tiempo de descanso podrá ser realizado con el vehículo en movimiento, asegurando el descanso mínimo de 6 (seis) horas consecutivas fuera del vehículo en alojamiento externo. o, si se encuentra en la cabina dormitorio, con el vehículo estacionado, cada 72 (setenta y dos) horas.”Con la nueva redacción de la Medida Provisional del Gobierno se crearon los apartados 8 y 9, cuyo objetivo es obligar a los gobiernos a señalar puntos de parada en las carreteras.No es responsabilidad del gobierno controlar dónde se detienen los camioneros, pero la Ley 13.103/15 estableció esa obligación que debía cumplirse hasta marzo de 2021, lo que no sucedió.En la práctica, se señalaron 41 puntos en 75.000 km de carreteras federales y ninguno en carreteras estatales.“Esta fue una movida de los que explotan a los camioneros.Sabían que los gobiernos no están en condiciones, ni es parte de sus atribuciones, cuidar las áreas de pernoctación de los camioneros.Como no son capaces de indicar puntos, esta pandilla que convierte a los camioneros en esclavos sobre ruedas dice que pueden manejar todo lo que quieran, porque no tienen donde parar.La prueba de que esto no es cierto es que la propia BR Distribuidora (actualmente Vibra), por citar solo una empresa anteriormente vinculada al gobierno, encuentra lugares para detenerse de manera segura en todo el territorio nacional, respetando las 3 horas de manejo y no las 5 horas y media. medio”, explica Rodolfo Rizzotto, coordinador de SOS Estradas y autor del estudio “Importancia Social y Económica de las Paradas”.Tenga en cuenta que ambos párrafos atribuyen a los gobiernos la responsabilidad de indicar los puntos y garantizar el alojamiento durante la noche.Sería el equivalente a que el gobierno estuviera obligado a informar dónde hay posadas y hoteles disponibles para los viajeros de negocios que viajan por las carreteras y garantizar además el alojamiento gratuito.Para completar el servicio sucio, modifican el § 1 al art.67-E.El texto original de la Ley 13.103/15 disponía:Arte.67-E.El conductor profesional es responsable de controlar y registrar el tiempo de conducción estipulado en el art.67-C, con miras a su estricta observancia.(Incluido por Ley N° 13.103 de 2015)Se reemplazó el párrafo, en el texto del Relator, Diputado Da Vitoria, por el siguiente:Lo que garantiza una vez más la explotación de estos profesionales por parte de quienes no respetan las condiciones de los trabajadores y mucho menos asumen compromiso alguno de preservar la vida de quienes se encuentran en las carreteras.El vicepresidente de la Federación Nacional de Policías Federales de Carreteras (FENAPRF), Marcelo Azevedo, analiza la reforma al Código de Tránsito y reconoce que la fiscalización será prácticamente inviable.“Este cambio en la práctica en realidad hace que la inspección sea inviable, ya que condiciona la publicación de puntos de parada que sabemos que no ocurrirán.Se movió para permitir la aplicación y ahora estamos retrocediendo”.¿Nos pusimos en contacto con la oficina del diputado Da Vitoria para saber cómo surgieron estos párrafos?¿Quién introdujo estos cambios que van a causar tantas muertes en el MP que no tenía absolutamente nada sobre el tema?Hasta el cierre de este artículo no se envió respuesta ni contacto con nuestro portal.El hecho concreto es que estos cambios en la legislación representan una VICTORIA para quienes explotan a los camioneros.Profe.Dr.Marco Túlio de Mello, director técnico de CEMSA - Centro Multidisciplinario de Somnolencia y Accidentes, uno de los mayores especialistas en la fatiga del conductor profesional, analiza los cambios.“No hay nada positivo.El propósito de la parada no es que el conductor vaya al baño sino que cambie el ambiente para que se distraiga de lo que estaba haciendo, pueda descansar y volver a conducir con seguridad.Conducir durante más de 3 o 4 horas es extremadamente peligroso.Con la fatiga, el conductor se vuelve más agresivo y menos cuidadoso con la velocidad.La persona ya no es consciente de lo que está haciendo.Y no hablamos solo del tiempo de conducción, al fin y al cabo, el conductor empieza a trabajar mucho antes mientras espera a cargar el camión.Después de 9 horas de trabajo el riesgo aumenta, después de la duodécima hora el riesgo se duplica y después de 14 horas de trabajo se triplica.Además, a partir de las 15 o 16 horas despierto es como si la persona estuviera borracha y conduciendo”, explica el especialista.Pero va más allá y dice que en el caso del camionero, que necesita atención al 100% y conduce un vehículo con decenas de toneladas, “es verdaderamente absurdo”.Además, señala que en las profesiones que ponen en riesgo a otras personas, no podemos llegar a los extremos y dejar que las cosas fluyan.La situación es aún peor durante los turnos de noche, el riesgo de accidentes todavía aumenta en un 30%, incluso con el resto previsto por la ley.“Entonces, todas estas situaciones sumadas hacen que todo esté listo para que ocurra el accidente”.El camionero José Antônio, que no quiso revelar su apellido por miedo a las represalias del jefe, agregó: “Después, cuando el camionero es remachado y mata a una familia, el camionero es detenido.Somos los monstruos, los drogadictos, y los que nos hacen trabajar, a veces 24 horas sin parar, nunca llegar y despedir al camionero cuando ocurre el accidente”.Cajau Antonelli, camionero que también trabaja por cuenta ajena, explica que en su empresa de transportes no se presiona a los choferes en cuanto a horarios, pero recuerda que en muchas empresas se considera mejor a los choferes que hacen más viajes, no importa para el jefe. , si están manejando muchas horas sin parar o incluso se volvió la noche conduciendo.“En muchas empresas son tratados como un ejemplo, empujando a otros a caminar más.Y al momento del despido, los que respetan las leyes terminan despedidos por supuesta baja productividad”.En el momento en que hizo esta declaración, Cajau llevaba casi 48 horas esperando para descargar y ya había confusión en el lugar porque los autónomos camioneros y el transportista tienen derecho a cobrar por la demora pero muchas empresas no pagan.“Cuando el camionero se encuentra en esta situación, muchas veces intentará recuperar el tiempo perdido conduciendo el máximo número de horas sin parar”, explica el experimentado camionero.para el Dr.Paulo Douglas Almeida de Moraes, del Ministerio Público del Trabajo y profundo conocedor de la explotación de los profesionales de la vía, tendremos más muertes.“Desde mi punto de vista, la fatiga es un factor de riesgo, especialmente para quienes trabajan mientras conducen.Tenemos un historial de indulgencia legislativa progresiva sobre la fatiga del conductor profesional.En la Ley 12.619/12 no se permitía más de 4 horas de conducción continua, era para las 5:30 am con la Ley 13.103/15 y ahora, con esta Medida Provisional, a punto de ser transformada en ley, tenemos la posibilidad de tener sin límite.Lo que se espera de esta regla que no protege a los trabajadores es un aumento en el número de accidentes y muertes, no solo de camioneros sino también de otros usuarios de la vía”.Mientras el gobierno presentaba este MP, Estradas.com.br contactó al Senatran, organismo responsable del Plan Nacional para la Reducción de Muertos y Lesiones de Tránsito (Pnatrans).Consultado sobre los efectos nocivos de esta norma, Senatran se lavó las manos y pidió comunicarse con la Secretaría de Economía.En la mañana del viernes (12)*, el informe conoció la respuesta del Ministerio de Economía, que solicitó ponerse en contacto con Senatran.Estrada respondió afirmando que había sido el propio Senatran el que había solicitado contacto con el Ministerio de Economía.En este juego de empujar, ¿cómo son los usuarios?Para el coordinador de SOS Estradas, Rodolfo Rizzotto, si estos cambios en el Código son sancionados por el presidente, tendremos más accidentes y muertes en las carreteras brasileñas, además de presionar aún más a los camioneros.“La propia PRF reconoce que el 47% de los accidentes con muerte en las carreteras federales involucran camiones, independientemente de la culpa.Con más conductores cansados, manejando vehículos con decenas de toneladas, lo único que estamos seguros es que tendremos más muertes.Es otro cambio en la ley penal.Esperamos que el presidente, que no ha contribuido a la reducción de la violencia en el tránsito, al menos esta vez vete estos cambios.De lo contrario, asumirá su parte de responsabilidad por las muertes resultantes”.(*) Artículo actualizado a las 11:30 horas del viernes (12), con la respuesta del Ministerio de EconomíaEs como dice el refrán: “una olla que muchos revuelven, sale demasiado salada o sin sal”!Creo que una desvalorización con el ser humano por codicia.¡Mira a Dios!Soy hijo de camionero, soy camionero déjanos libres.Los cambios en el control del tiempo de conducción y descanso no liberan a los camioneros.Los convierten en esclavos.Soy camionero y me parece absurdo que esto se apruebe, no necesitamos leyes que van a crear más causas y muertes en las carreteras.Es necesario que la policía haga más blits con el uso de alcoholímetros para detectar el uso de bebidas alcohólicas y drogas porque la mayoría de los camioneros usan sustancias tóxicas y van a las vías sin ser molestados.Necesitamos leyes duras que se cumplan. Más cumplimiento en las carreteras y que las empresas se responsabilicen a la hora de contratar conductores y exigir pruebas toxicológicas periódicas.de¡Perfecto!Una de las razones del bajo costo de los fletes es precisamente este exceso de viaje y tiempo continuo de conducción.¿Por qué los peajes, con ganancias multimillonarias, no están obligados a brindarnos este punto de descanso????Estas sanguijuelas nos cobran y no solucionan problemas.Los camioneros profesionales, con decenas de toneladas, no tenemos el apoyo de nadie para hacer posible un descanso digno y justo!!!!!!En el estudio sobre paradas de autobús que realizamos en 2015, mostramos que la construcción de estas estructuras se pagará en el peaje.No es que vayan a limitar tus ganancias, pero van a incluir ese costo.Peor que eso, con el dinero que cobrarían del peaje, cobrando unos centavos más en el pasaje, ofrecieron como 100 espacios.Cuando supiéramos cuánto recibirían en los 17 años restantes, de la concesionaria que llevó este proyecto a la ANTT, sería suficiente dinero para que la iniciativa privada liberara 5.000 vacantes.Entonces, no se equivoquen, todo se paga, no hay almuerzo gratis.Es necesario que camioneros y transportistas se unan para recibir el valor justo por el flete, evitar la explotación que exige jornadas laborales excesivas, casi nulo descanso, exceso de velocidad, caminar por encima del peso permitido.Ahí está el problema, y ​​todavía no existe la asignación diaria que cualquier empleado de empresa o gobierno recibe cuando viaja, precisamente para pagar alimentos, pernoctaciones y otros gastos.Nótese que políticos y transportistas lograron que el camionero se quejara de la estación, los policías viales los supervisan, pero no hacen nada para acabar con la explotación del rubro y garantizar el flete justo.Estoy de acuerdo contigo amigo, pero los alcohólicos y los drogadictos están en todas las sociedades, están en todas las profesiones, así que no solo los camioneros tienen estas vicisitudes.Así que estoy a favor de la ley, siempre que sea para todas las personas calificadas en Brasil, si es solo para cierta clase, estoy en contra.Si la ley es para todos, les garantizo que el número de accidentes baja al 100%, prácticamente se acaba el homicidio en el tránsito, entonces si la ley no es para todos, yo estoy en contra de que esta ley sea solo para conductores profesionales.Tengamos cuidado al mencionar a un conductor profesional en cuestión de palabras como DROGAS y ALCOHÓLICO, porque la gran mayoría de los profesionales se toman en serio la profesión, y como todas las profesiones, siempre habrá una minoría equivocada haciendo cacería.Respeta al Camionero, déjanos en paz.Solucionarlo no eres un conductorDéjanos libres que conozcamos nuestras capacidades, ya que ni siquiera tenemos puntos de parada para el descanso, con estas leyes de secado nos vemos obligados a parar en el arcén porque en las ollas se abarrota y aun cuando hay una buena vacante en el puesto todavía viene un raton y nos roba como MÓDULOS y otros objetos de valor¡Cobrar LEI de descanso, sin darnos zonas exclusivas para ello, es imposible de cumplir!El Ministro TARCÍSIO tenía 4 años en el cargo y solo perjudicó en todo a la categoría de CAMIONEROS.¡Trabajó exclusivamente para facilitar a los empresarios de AGRO y TRANSPORTES!”Tuve tiempo de vender propiedad estatal... ferrivias... aeropuertos... puertos Y ETC.Pero cuidar el transportador para él NUNCA tuvo IMPORTANCIA Ñ quieres publicar?SDS!No corresponde al Estado proporcionar un lugar para pasar la noche.Así como el transporte es una iniciativa privada y los camioneros y/o transportistas ganan prestando este servicio, los servicios que se utilizan en la carretera tienen que ser pagados.Por lo tanto, lo que tiene que hacer el gobierno es asegurarse de que se pague el valor justo del flete y que incluya los gastos diarios de alimentación, baño y pernoctación.Exactamente como los empleados del gobierno y del sector privado cuando viajan: reciben una asignación diaria.En la práctica, la finalidad de este MP es precisamente hacer imposible el control del trayecto y del tiempo de conducción.Hacer del camionero un esclavo sobre ruedas.Cualquiera que defienda esto, o es un explotador de estos profesionales o no entiende cómo se explota a los camioneros.Además, la letalidad es mucho mayor en los accidentes con camiones.Estudiamos 363 accidentes fatales que involucraron 1 camión y 1 automóvil.En el que fallecieron 17 ocupantes de camiones y 605 personas en automóviles.Por eso desde los años 80 existe un control del tiempo de conducción y recorrido de los camioneros en Europa.Para preservar vidas.En cuanto a la renovación de flotas, nada en contra, todo lo contrario.Pero que se revise la flota porque los camiones nuevos sin mantenimiento también matan.Desafortunadamente, para quienes están detrás de una pantalla de computadora, es fácil hablar y exigir, pero en la práctica, quienes manejan el volante saben que las áreas de descanso no existen, por lo que esta ley solo sirve para generar multas para quienes cuidan un mucho para llevar el papel higiénico a tu oficina.Así que escribiendo, déjanos en paz, deja de decir lo que no sabes.Es evidente que su preocupación por el papel higiénico demuestra su desconocimiento sobre el impacto de la fatiga en el cuerpo.Por ello, legislación seria en el mundo establece un máximo de 4 horas de conducción continua para conductores profesionales y recomienda, gracias a estudios de medicina del sueño, parar 15 minutos cada 2 horas de conducción.Sin mencionar que conducir 5h30 en una carretera brasileña, en condiciones precarias, muchas veces en un solo carril, con mayor riesgo de accidentes, representa un estrés mucho mayor para el conductor profesional.Esto provoca un desgaste y un riesgo de accidente aún mayores.En cuanto a las áreas de descanso, no corresponde al Estado proporcionar un lugar para pernoctar.Así como el transporte es una iniciativa privada y los camioneros y/o transportistas ganan prestando este servicio, los servicios que se utilizan en la carretera tienen que ser pagados.Por lo tanto, lo que tiene que hacer el gobierno es asegurarse de que se pague el valor justo del flete y que incluya los gastos diarios de alimentación, baño y pernoctación.Exactamente como los empleados del gobierno y del sector privado cuando viajan: reciben una asignación diaria.En la práctica, la finalidad de este MP es precisamente hacer imposible el control del trayecto y del tiempo de conducción.Hacer del camionero un esclavo sobre ruedas.Pero hay quien le gusta la esclavitud, en cuyo caso debe buscar TRANSPORTADORA SENZALA!Escribiendo, lamentablemente me veo obligado a discrepar contigo en varios temas, y decir que lamentablemente publicas noticias correctas, pero con finales incompletos.Primero, Brasil no es el Primer Mundo, en Brasil todavía prevalece la ley de (Quién Puede Más, Llora Menos).Según la redacción, por ejemplo en EE. UU., prevalece la ley del descanso, es respetada por la sociedad que la utiliza y, cuando vence el tiempo de descanso, el profesional se detiene en cualquier lugar (a hombros, por ejemplo), y las autoridades ni siquiera puede acercarse, es ley, está en la enmienda de la constitución y ese es el final.En Brasil, existe la ley del descanso, pero dando el tiempo si se detiene cerca del peaje o al lado de la carretera, una multa implacable.Otra situación es que, la sala de redacción sitou (el estado no tiene la obligación de construir puntos de descanso para los camioneros).Sí, la redacción sí, si la sociedad quiere seguridad tiene que dar toda la ayuda para tener esa seguridad, en las vías de peaje hay una base de policía de carretera, un punto de apoyo, una balanza y una plaza de peaje, lo que falta: una zona de descanso.Por lo tanto, quien quiera seguridad debe brindar seguridad, un conductor no es un robot, un conductor es un ser humano.Otro tema que dijiste, la ley del piso mínimo de carga.Si tiene que haber una ley para que el empresario pague un piso mínimo, ¿por qué no puede haber una ley para que el estado nos dé áreas de descanso?Escritura, el mercado es libre, los que decidieron tener Autonomía sabían lo que hacían, cada camionero autónomo sabe cuál es su costo de trabajo, entonces Escritura, si el Estado quiere seguridad para el Camionero y para la Población, luego Seguridad.Si haces una encuesta, el 100% de los Camioneros están a favor de la Ley del Descanso, pero siempre y cuando haya asistencia para que se cumpla la ley.Ahora, mientras hagas la ley, y no tengas esta asistencia, es una forma de cobrar, así que Escribiendo, no vengas con esta conversación, el Camionero no es tonto como crees.Deja a los camioneros en paz, blz..Todo esto es cierto, pero el gobierno tiene que ofrecer lugares adecuados para descansar, no entiendo si estás pagando el peaje y la mayoría de las estaciones están en carreteras de peaje... entonces eso no da derecho a las estaciones a cobrar por estancias ..en caso de pernoctación hasta que ya haya pagado el peajeLas carreteras concedidas representan el 10% de la red pavimentada del país.Por lo tanto, la mayoría de las estaciones no están en carreteras de peaje.Además, las estaciones no reciben recursos del peaje.En muchos casos, incluso se les exige que paguen por el acceso.Por tanto, no corresponde a las estaciones ofrecer pernoctaciones gratuitas.A menos que el día que el camionero y el transportista estén dispuestos a transportar de forma gratuita.No le corresponde al gobierno proporcionar lugares de descanso, sino proporcionar un precio justo por el envío.El gobierno no paga el envío.Es obvio que el gobierno no paga el envío pero ha creado una tabla que no puede hacer cumplir.Debe vigilar a quienes no cumplen las leyes, explotan a los profesionales y ponen en riesgo vidas.Esto representa una competencia desleal que abarata el costo del envío.El problema de la carga y el camionero que no valora su propio servicio siempre tiene uno que cobra menos y las empresas lo aprovechan muchoY más mi Amigo, activado bastante escala.Sólo para tomar la Paz de los Autonómicos.Soy camionero por cuenta propia, hay que revisar la jornada laboral, hay que sacar de circulación los camiones con sobrepeso, además de ser un peligro para las vías, es un peligro para los que van con su familia, porque si un camión necesita parar, pasa por encima de todos por el exceso de peso en el camión, todo fue exactamente calculado para que el camión sea seguro para realizar un transporte seguro para no llevar exceso de pesoPerfecto.Esta es la actitud de un verdadero profesional.Los que no tienen argumento solo atacan.Mostrar dónde está la mentira?MP está disponible para acceder y leer.Así que estudien el tema y no vengan con esas tonterías de diestro y siniestro.Incluso porque, nuestro objetivo, como portal vinculado a la entidad de las víctimas, es la preservación de vidas.Y la violencia de tránsito no elige a las víctimas por partido político.¿Se pueden separar los cuerpos en accidentes de tráfico por partes?¡Buenas tardes!Por eso nuestro país nunca será próspero.Con estas mentalidades, tenemos que trabajar por causas colectivas para olvidar este individualismo en la política.Estos muchachos son los que dirigen el país, necesitamos amabilidad, respeto y justicia.Porque el sistema celebra a la gente que no ve que solo les servimos de escalera para subir y cada dirigente político es un títere.Los partidos y los empresarios son los parásitos en la vida de nuestra nación.Hacen y se casan (risas) en nuestra cara con tantos privilegios y agentes discutiendo quién tiene razón o no.Porque sus vidas son prósperas con nuestro sudor y nuestra sangre.Si mantenemos esta mentalidad, vendrán generaciones y generaciones, esto nunca cambiará.Como puedo soñar con un país del primer mundo si no hay justicia ⚖️.Por los que están del lado de la justicia ⚖️.Dijo todo!!!la raza desunida es la que quieren esclavizar aun mas la categoria y estan estos desinformados que aplauden este PAIS LLAMADO BRASIL NUNCA AVANZA con tanta gente de mente cerrada..El presidente ya dijo que es un asesino jajaja en realidad es un idiotaSolo pienso, quien hizo este artículo es solo un periodista... ¿Dónde está tu respeto por el conductor?¿Estás generalizando una clase y reclamando qué?Alguna vez te has parado a pensar que lo que comas, vistas o uses, anda en camión???Hay que ponerse en el lugar de cada uno, y no llegar ofendiendo a TDS.Los accidentes le pasan a cualquiera.Si fuera por el tiempo de conducción, ningún coche debería tener un accidente.no estas de acuerdo conmigo??Esto depende de cada profesional que lleva un vehículo a motor, sabiendo las responsabilidades.Trabajo con un camión desde el año 2000 siempre he caminado mucho nunca he matado a nadie, si me da sueño paro y duermo, hay que inspeccionar a estos vagabundos que andan con el culo lleno de drogaCada empresa o profesional independiente debe hacer su propia rutina, la elección es libre, condición que no todos tienen!Un empleado de la industria tiene una rutina diaria mínima de 8 horas, pero está sujeto a dos horas adicionales por día durante la semana laboral.¡La conciencia, especialmente para las personas, es obligatoria!Cuando la flota es vieja, se quejan de que no pueden renovar precios moderados;cuando hay un proyecto federal para facilitar, vienen de mimimi!El proyecto es genial, impulsará la producción de camiones, lo cual es bueno para todos.Después de 2 horas de conducción continua, el conductor de cualquier vehículo pierde reflejos.Después de 4 horas de conducción es como si estuvieras bajo los efectos del alcohol y el riesgo de accidente aumenta sustancialmente.Menos aún conduciendo un vehículo de decenas de toneladas, con un recorrido pesado, durmiendo en la precaria cabina de un camión.Además, la letalidad es mucho mayor en los accidentes con camiones.Estudiamos 363 accidentes fatales que involucraron 1 camión y 1 automóvil.En el que fallecieron 17 ocupantes de camiones y 605 personas en automóviles.Así que la elección no es libre.Por eso desde los años 80 existe un control del tiempo de conducción y recorrido de los camioneros en Europa.Para preservar vidas.En cuanto a la renovación de flotas, nada en contra, todo lo contrario.Pero que se revise la flota porque los camiones nuevos sin mantenimiento también matan.Conduje desde São José dos Campos SP hasta Curitiba.No sentí ese efecto.¡Probablemente no seas un conductor profesional, que viaja por carreteras todos los días de la semana!¡Este efecto ocurre después de varios días consecutivos sin un descanso adecuado, pasando la noche en una cabina de camión sin infraestructura en los puntos de parada!Cuando no eres un profesional en el área y te vas de vacaciones sin horario de llegada y pernoctas en una posada, es fácil hacer un comentario así.¡Fácil de arreglar!Haga nuestro pago en dólares también y está bien, ya que quieren comparar las condiciones laborales europeas con las nuestras.Fácil de entender por qué pagan más allí.Los camioneros no aceptan ser explotados… mientras estén aquí…¡Es muy mi-mi-mi de estos izquierdistas!¡Que los camioneros trabajen sin las cadenas del estado!Otro que trata de poner las cosas a diestra y siniestra.El que anda siempre mirando para los lados y no mira para adelante se golpea la cara contra el poste.Es mucha hipocresía, debes ser dueño de un transportista o camión porque quieres terminar explotando a los choferes y una ley asquerosa.Sin palabras.La ley del descanso no puede terminar.Será un gran error de nuestro querido presidente si elimina la ley del descanso.Soy carretero y bolsonarista.Pero estoy en contra de esta actitud.Todo lo que tiene que hacer es vetar estos cambios.También porque no son parte del proyecto presentado por el gobierno.Se incluyeron como tortugas en los árboles.Me indignan historias como esta, los camiones circulan continuamente por las carreteras, por lo que automáticamente se verán envueltos en más accidentes.¿Por qué un camionero tiene que parar durante 11 horas, fuera de casa, muchas veces sin recursos y sin un lugar adecuado y seguro para “descansar” y el conductor de un coche puede conducir durante horas?¡Podría ser un consumidor de drogas!¿Cuál es la diferencia?Después de 2 horas de conducción continua, el conductor de cualquier vehículo pierde reflejos.Después de 4 horas de conducción es como si estuvieras bajo los efectos del alcohol y el riesgo de accidente aumenta sustancialmente.Menos aún conduciendo un vehículo de decenas de toneladas, con un recorrido pesado, durmiendo en la precaria cabina de un camión.Además, la letalidad es mucho mayor en los accidentes con camiones.Estudiamos 363 accidentes fatales que involucraron 1 camión y 1 automóvil.En el que fallecieron 17 ocupantes de camiones y 605 personas en automóviles.Por lo tanto, lo que está en juego es mucho más que su deseo sino la preservación de vidas.Aquí solo multas. Terminan con ese camión que es mejor allí. Quiero ver cómo les va.Tienen que acabar con esta diabólica izquierda mediática, el programa de renovación de flota es excelente y yo seré el primero en sumarme.¿Cuál es la relación entre la renovación de la flota y el tiempo de conducción continua?En cuanto a los “medios de izquierda”, tenga en cuenta que estamos vinculados a organizaciones de víctimas de tráfico.La violencia de tránsito no elige a las víctimas por partido político.¿Se puede separar a los muertos en las carreteras en bolsonaristas y lulistas?¿En el momento del accidente, eliges a quién golpear?No seas infantil con ese razonamiento de que quieres caracterizar políticamente a los que dicen lo que no quieren oír.Lucha con argumentos, datos, información objetiva.Incluso el presidente puede vetar perfectamente estos cambios en el Código, que nada tiene que ver con el documento original presentado por el Gobierno.Y puedes unirte fácilmente al programa.Hola amigos, soy motoboy en la ciudad de São Paulo, categoría D, me sorprendió saber que al presidente de la República no le importa la categoría, ahora con este cambio, aquí está mi indignación porEsta ley del descanso no resuelve nada.Porque ningún jefe te obliga a trabajar sin parar.Quien hace el horario es el propio conductor en la mayoría de los casos.Paro donde quiero y me voy cuando quiero.Esta ley nos obliga a parar en el momento que la ley quiere, dejándonos vulnerables a multas por parte de los agentes del orden.Descansar en los patios de las gasolineras lejos de casa y de la familia no es un día libre.Pero para las leyes cuentan como días libres.Hay un bien mayor en las autopistas que tu decisión de parar cuando quieras: la vida de los demás usuarios de la vía.Después de 2 horas de conducción continua, el conductor de cualquier vehículo pierde reflejos.Después de 4 horas de conducción es como si estuvieras bajo los efectos del alcohol y el riesgo de accidente aumenta sustancialmente.Menos aún conduciendo un vehículo de decenas de toneladas, con un recorrido pesado, durmiendo en la precaria cabina de un camión.Además, la letalidad es mucho mayor en los accidentes con camiones.